变鹰梅铁路为京汕高铁的战略和梅汕作为“试点城市” 。。

变“鹰梅铁路”为“京汕高铁”的战略
（摘自拙作《“嘉应新区”的思考》2013-10-11 ）

鹰梅铁路又称鹰汕铁路，是从江西省鹰潭市到粤东最大城市和出海口汕头的铁路。我们应该跳出梅州看梅州，以长远眼光和全局观念，从整个粤东乃至全国的铁路交通布局来看待这条铁路。梅州到汕头段已定为高速铁路（梅汕高铁），那么，为什么不能争取将鹰梅铁路也定为高速铁路呢？梅州应该努力争取，应该会同有关省市（潮汕三市、红都瑞金、赣州市、广东省江西省和安徽省）联合向中央反映，建议从北京拉出一条“京汕高铁”，形成与京广高铁和京沪高铁并列的新的全国南北快速交通大动脉。京汕高铁顺直合理的路线如下：北京---蚌埠（北京-蚌埠段可与京沪高铁共线） -合肥-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-寻乌-平远-梅州（在葵岗村高速公路大十字交叉附近与未来的杭广高铁相交）-丰顺-厦深高铁潮汕站-汕头。京汕高铁的推动要点如下：

1，京汕高铁穿越中央苏区（梅州全境均属中央苏区）的核心区（红都瑞金），可以得到中央有关大力推动中央苏区加快发展的政策支持，并且可能促成地级瑞金市的隆重成立。
2，京汕高铁穿越粤赣皖三省欠发达地区，可以得到中央有关大力推动区域协调发展的政策支持。
3，京汕高铁穿越中部省会城市合肥和安庆等地，可以得到安徽省的大力支持。
4，京汕高铁的南端为潮汕，有利于做大做强汕头港和潮州港，有利于潮汕三市的振兴与整合，甚至可能促成副省级潮汕大市的建立，必将得到包括李嘉诚在内的海内外潮汕人的广泛认同和大力支持。
5，京汕高铁穿越梅州中心城区，可以把梅州打造成为国家级的铁路交通枢纽和粤闽赣（梅州）大交通中心，必将极大地加快梅州做大做强中心城区和建设百万人口级大城市的步伐，强势带动整个梅州城乡乃至粤闽赣三省相邻地区的发展，巩固和提升梅州作为世界客都和粤闽赣边区中心城市的地位，增强全球亿万客家儿女的归属感自豪感和凝聚力。
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鹰梅铁路穿越原中央苏区的核心区-红都瑞金，这点很重要，必须引起高度重视。变“鹰梅铁路”为“京汕高铁”是对原中央苏区的振兴发展最大的支持！建成京汕高铁对赣闽粤原中央苏区有利，对粤东有利，对广东有利，对江西有利，对安徽有利，对国家有利。


梅州和潮汕、广东和江西要紧紧抓住中央重视赣闽粤原中央苏区振兴发展的重大机遇，不但要争取鹰梅高铁和梅汕高铁“无缝接轨”，而且要争取中央全额出资尽快开建。 或者，争取中央出大头，江西出一点，广东帮扶一点。例如中央出60%，江西出20%，广东出20%。。。 引用

选择梅州作为“粤东西北地级市中心城区扩容提质”的试点城市，尽快把梅州建成中心城区人口100万以上的大城市，可以强势带动整个梅州城乡乃至粤闽赣三省相邻地区的发展，快速改变梅州作为原中央苏区的落后面貌，巩固和提升梅州作为世界客都和粤闽赣边区中心城市的地位，增强全球亿万客家儿女的归属感自豪感和凝聚力。这不但对梅州的振兴发展极为有利，而且对促进粤东西北的振兴发展和赣闽粤原中央苏区的振兴发展具有重大的战略意义。
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选择汕头作为“全省地级市合并”的试点城市，不但对潮汕地区的振兴发展极为有利，而且对全省的全面深化改革具有重大的示范带动作用。地级市的“合并”与“拆分”，应该具体问题具体分析，不能一概而论。比如，江西省的赣州是全国最大的地级市（管辖18个县），管辖范围过大，不利于原中央苏区和赣南地区的发展。如果分出几个县，以“红都”瑞金为核心成立一个新的地级市，对原中央苏区的振兴发展和改变赣南地区的落后面貌有着极大的促进作用。相比之下，广东的地级市管辖范围普遍过小，应该考虑合并，而不是拆分。比如，粤东的潮汕三市的市中心之间距离只有30公里左右，城区差不多已经连成一片，实际上是一个大市的概念，如果潮汕三市合并起来必将更有利于粤东地区的发展，甚至可能促成副省级潮汕大市的建立。
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支持梅州发展 引用

不能统筹粤东铁路，不利于粤东客家的发展。
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本帖最后由 岁月 于 2014-6-19 18:22 编辑

如果这样建，那将来汕头到重庆到黔、陇地区的列车将是汕头--梅城--兴宁--龙川--韶关--蜀/黔/陇。其中的梅城环节成了一个多余冤枉路，成一奇葩前进线路，也就是说如果这样走将来几乎不可能开通汕头到蜀/黔/陇的快速高速列车。所谓的网友提出的梅赣已经明显是为了因鹰汕接梅城引发的粤东铁路连接网全线降级的一个弥补建议。这是何苦来由。能一步到位又何必为了一个小城的发展选择退求其次。
为了客家地区的发展，大家应该慎重。
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本帖最后由 岁月 于 2014-6-19 18:22 编辑

如果这样建，那将来汕头到重庆到黔、陇地区的列车将是汕头--梅城--兴宁--龙川--韶关--蜀/黔/陇。其中的梅城环节成了一个多余冤枉路，成一奇葩前进线路，也就是说如果这样走将来几乎不可能开通汕头到蜀/黔/陇的快速高速列车。所谓的网友提出的梅赣已经明显是为了因鹰汕接梅城引发的粤东铁路连接网全线降级的一个弥补建议。这是何苦来由。能一步到位又何必为了一个小城的发展选择退求其次。 为了客家地区的发展，大家应该慎重。

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相信市到省再到中央都会统筹安排 引用

每天在这里喊的要死要活，你们就是说破天了那些决策者也不会鸟你…… 引用

得悉访问团成员大多祖籍潮汕，胡春华又特别介绍了潮汕地区的发展现状。他指出，潮汕地区改革开放以来也有不错的发展，但相比广东发展较好的地区还有差距，原因是仍受交通制约。目前厦深铁路即将开通，政府也正在对梅州到汕头的高速铁路发展进行调研，希望能以构建江西至汕头的大通道，以改变汕头相对闭塞的状况，在硬件设施改善的同时，广东省委、省政府也正在制定一份加强粤东西北发展的意见书，重点支持这些地区的发展。 引用

政协委员陈经纬建议：汕头潮州揭阳三市合并成潮汕新区
2014年03月08日 10:41  新浪财经

    新浪财经讯 全国政协经济委员会副主任、全国工商联副主席、香港中国商会主席陈经纬在其2014年两会提案中指出，潮汕经济发展的严重滞后，与三市分置的行政格局关系重大。尽管潮汕三市土地面积共计超过10918平方公里，是深圳特区面积的5倍多，在地域面积和经济总量上都具一定规模，但自上世纪90年代初大汕头市被拆分为汕头、潮阳、揭阳三市以来，行政区划壁垒让原本一体的资源被割裂，各自为政的三市恶性竞争、重复建设，使得整个地区产业布局、规划不合理，且基础设施配套严重落后，难以形成侨乡优势和有效对接外来投资的发展平台。

　　几经调整的行政区划设置不但未能实现推动潮汕整体发展之初衷，反而暴露和激化了当地社会矛盾，不利于潮汕三市整合资源健康发展。潮汕三市的分割，除可多增加安排两套地市级领导班子干部以外，有百害而无一利。

　　现有行政格局中，三市之间却因此而矛盾重重：汕头因此而成为全国唯一一个没有机场的经济特区；贯通厦门、汕头、深圳三个经济特区的厦深高铁在潮汕地区的站点选址于潮州市潮安区沙溪镇，该地为潮州、汕头、揭阳的三角中心。如果三市合并，则这一选址的合理性不言而喻。然而如果不打破当前行政区划格局，为贯通厦、汕、深三个特区建成的高铁，则汕头作为经济特区却没有高铁大站点设置。

　　因此，他建议，汕头、潮州、揭阳三市合并设立“潮汕新区”，或是三市合并为“潮汕市”。发挥潮汕地区港口资源优势，加快亿吨深水大港等交通基础设施建设。在汕头筹建华侨经济文化合作试验区的基础上形成合力，建设21世纪“海上丝绸之路”重要平台。
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京九直下河源，不走龙川。在赣州搞一条支线经信丰，安远，寻乌，平远到梅州。这样梅州北上才希望!京汕高铁就有了!梅惠，梅龙继续努力! 引用

呵呵 引用

哈哈




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[size=11.666666030883789px]一定会统筹安排。

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谢谢

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热烈祝贺梅汕高铁2015-3-27正式开工。。。




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老虎热烈祝贺梅汕高铁2015-4-27正式开工。。。。
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